你看，比亚迪总经理李云飞在发言谈到比亚迪 Dm-i 技术的时候，隔壁吉利副总裁杨学良直接开始玩手机。

　　广汽董事长曾庆洪说到纯电车市占率将要超过 50% 的时候，指着下面的发改委官员就是大喊 “ 研究一下，（ 油电 ）同权 ” ，意思是新能源市场已经占比一半以上的话，就别再补贴新能源车了。

　　今年的议题是《 激发新质生产力，走中国汽车的可持续发展之路 》，一讲可持续发展各家车企就气不打一处来。

　　你看看今年年初比亚迪干了啥？798 、 998 一个接一个，人家一个月卖的车，甚至还没它一款车型一周卖得多，这怎么玩？

　　“ 本田丰田跟我说，诶，你们（ 政府的目标 ）不是 2035 年新能源市占率才达到 50% 吗？怎么现在就 36% 了？ ”

　　只能说咱们中国速度是这样的，曾董得让手下的埃安多帮帮两田的朋友，一家人不说两家话，这 “ 格局 ” 不就有了嘛。

　　根据吉利给出的数据， 2023 年，整个市场的终端成交价同比下降了 10%-15% ，到了今年 1-4 月，又快速降了 10% 。

　　他担心，这么卷下去，要是市场化水平高、法律健全，执法严格，透明公平竞争就还好。可万一 hold 不住，偷工减料、造假售假等不合规的行为必然会发生。

　　有了 “ 舒服哥 ” 定调，吉利副总裁杨学良说的就更直接了，除了价值战，他提出了 “ 道德战 ” 的概念。并认为车企应该注重技术、品质、品牌和服务等各方面的竞争，而不仅仅是靠价格优势。

　　他举例， 22 年电池价格飞涨，原料碳酸锂一度从 5 万 / 吨涨到 60 万 / 吨，再加上国家补贴退坡、新能源车当时也还没形成规模化优势，所以当时无论是比亚迪还是各位友商大家都涨价了。

　　脖子哥之前也写过，现在电池价格暴跌，碳酸锂价格一度跌破 10 万大关，甚至算下来一度电只需要 0.3 元 /Wh ，一整块电池包比起以前起码便宜了一半，这么算下来，现在车价打个 8 折应该不过分吧？

　　“ 电池原材料成本的下降，为什么没有在产品的定价里面体现出来呢？扪心自问一下，我认为这是对消费者的不道德。 ”

　　“ 大家在一块打牌呢，量力而为。有人把牌打出来了，你觉得能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，还有下一局啊 ”

　　还剧透了一下，今年下半年比亚迪半导体将推出全球产量最高的碳化硅工厂，还会有 20 万以下车型的云辇与大家见面。哎呀，抽屉里的方案太多，技术鱼池的 “ 鱼 ” 也很多，这可太苦恼了。

　　就像比亚迪把车子的 12V 铅酸电瓶全系换装成磷酸铁锂电池，实现小电瓶与车身电池同寿命，说不定以后其他车企就跟进了。

　　再比如奇瑞，所有车型都是全球车型，同时通过南美的高海拔、东南亚的高湿度、中东的高温、欧洲的不限速高速等等测试，还带全车终身质保，这个能卷到普及，咱们怕不是做梦都笑醒。

　　而且，只有真正从消费者的角度出发，提供高质量的产品和服务，才能从价格战中逐渐转变成 “ 价值战 ” 。

　　会上的数据显示，中国车企 21 年渗透率只有 40% ，到现在的 60% ，每 100 个消费者就有 60 个会选中国品牌的车，不分能源形式，这与愈演愈烈的价格战正正吻合。

　　王传福、李书福......10多位大佬争论！无限[内卷]的中国汽车究竟好不好？——太平洋汽车